Audi a choisi de dévoiler son premier véhicule tout électrique, le SUV e-tron, lors d’un événement à la mi-septembre à San Francisco. Il y a quelques semaines, Mercedes a organisé son propre événement à Stockholm pour dévoiler son SUV entièrement électrique, le EQC.

Et le 25 septembre, les organisateurs du salon de l’automobile de Bologne ont annulé l’événement de cette année en repensant toute leur approche.

Que se passe-t-il?

La réponse courte est que la révolution digitale a changé le monde médiatique. Traditionnellement, les constructeurs profitaient des salons de l’automobile et de la présence des médias du monde entier pour dévoiler de nouvelles voitures, montrer des concepts et, en général, se procurer de la presse gratuite. Mais cette formule perd son pouvoir.

Les constructeurs automobiles utilisent de plus en plus les plates-formes digitales pour faire connaître les nouveaux produits. Internet leur permet d’atteindre des publics à grande échelle et de manière plus ciblée. Cela leur permet également de le faire à des moments où il y a moins de concurrence pour attirer l’attention.

Internet a également changé la façon dont les gens achètent des voitures, ce qui signifie que moins de gens se rendent au salon de l’automobile pour voir ce qu’ils proposent. Pourquoi combattre les foules quand vous pouvez vous asseoir sur votre canapé et regarder en détail chaque voiture dans le monde, en configurant et en comparant ou en regardant des vidéos d’essais ?

Les fabricants explorent également de plus en plus d’autres solutions pour présenter leurs produits. Des événements tels que le salon technologique de la SCÉ donnent aux marques la possibilité de toucher de nouveaux publics et d’améliorer leurs technologies.

En fin de compte, les responsables de la commercialisation automobile doivent évaluer le retour sur investissement de leurs activités. Les salons de l’automobile ont coûté des millions d’euros pour les principaux exposants, des stands de construction à la dotation en personnel, en passant par la présentation des concept-cars coûteux. Inviter des journalistes clés à un événement de lancement privé coûte moins cher et permet à une marque de faire passer son message sans le bruit de la concurrence.

Des événements régionaux de moindre envergure peuvent encore jouer un rôle de niche.

Ce qui est clair, c’est que les organisateurs de salons automobiles doivent repenser certaines choses pour survivre. Les grands événements comme Paris sont particulièrement menacés. Ils dépendent de l’attention des médias et de la présence de la marque pour réussir. Des événements régionaux de moindre envergure, axés davantage sur la vente aux clients et moins sur le dévoilement de nouveaux produits, peuvent encore jouer un rôle de niche. Cela est particulièrement vrai sur les marchés où les ventes sont orientées vers une saison donnée plutôt qu’étalées sur toute l’année.

Une autre solution consiste à recentrer les éditions sur des technologies particulières, telles que les véhicules électriques ou les voitures sans conducteur. Cette focalisation sur un sujet plus restreint n’attire peut-être pas les foules, mais en réduisant les coûts et en mettant l’accent sur un sujet stratégiquement important, les organisateurs pourraient générer un retour sur les investissements marketing recherchés par les marques automobiles.

Quel que soit le chemin qu’ils choisissent, une chose est claire pour les salons de l’automobile: l’avenir sera très différent du passé.

Merci d’avoir lu notre article, cliquez sur Précédent ci-dessous pour voir les derniers articles de notre blog DriveK et sur Suivant pour voir les plus récents.