En 2025, le marché des voitures électriques chinoises pourrait connaître une baisse des ventes, notamment en Europe. Il ne s’agit pas d’une supposition, mais d’une prévision de la China Passenger Car Association (CPCA), l’association industrielle chinoise équivalente à notre ACEA. Après une année 2024 marquée par une croissance des exportations de 24,3 %, l’année 2025 pourrait représenter un tournant pour plusieurs raisons, avec des conséquences importantes pour le secteur automobile mondial.

Les causes possibles de la baisse des exportations

L’effet des droits de douane européens et américains

L’un des principaux facteurs qui pourraient nuire aux ventes de voitures électriques chinoises est l’augmentation des droits de douane. Tant aux États-Unis qu’en Europe, des mesures protectionnistes ont été mises en place pour freiner l’importation de véhicules fabriqués en Chine. L’Union européenne a augmenté les tarifs pour les voitures électriques chinoises, qui pourraient dépasser les 30 %, ce qui pénalise non seulement les marques chinoises mais aussi les constructeurs occidentaux qui produisent en Chine, comme Volkswagen avec la Cupra Tavascan. Aux États-Unis, l’agenda de Donald Trump prévoit l’introduction de nouveaux droits de douane sur divers produits importés, ciblant particulièrement la Chine. Le Mexique pourrait également être concerné par un durcissement des politiques commerciales, ce qui limiterait la stratégie de nombreuses marques chinoises ayant choisi ce pays pour contourner les droits de douane américains.

L’évolution de l’offre européenne

Un autre facteur clé est la compétitivité croissante des constructeurs européens et occidentaux, qui lancent sur le marché des modèles plus abordables capables de concurrencer les marques chinoises. Parmi les modèles les plus attendus en 2025, on trouve la Renault 5 E-Tech, proposée à un prix inférieur à 25 000 euros et représentant une alternative crédible aux citadines chinoises ; la Citroën C3 électrique, qui disposera d’une version encore plus économique ; et la Hyundai Inster, une option intéressante pour ceux qui recherchent une voiture électrique compacte et abordable. La Renault Twingo E-Tech pourrait également descendre sous la barre des 20 000 euros, devenant ainsi l’un des modèles électriques les plus compétitifs du marché.

La montée en puissance des voitures thermiques

Alors que les exportations de voitures électriques chinoises pourraient diminuer, le secteur des voitures thermiques semble aller dans la direction opposée. L’Europe a décidé de ne pas appliquer de droits de douane supplémentaires sur les voitures à combustion fabriquées en Chine, maintenant le tarif de base à 10 %. Cela facilitera l’arrivée de modèles chinois dotés de moteurs thermiques technologiquement améliorés, notamment grâce à des collaborations avec des constructeurs européens. Des marques comme Omoda et Jaecoo, du groupe Chery, ont choisi de faire leurs débuts en Europe avec des modèles thermiques plutôt qu’électriques.

Les stratégies des constructeurs chinois pour contrer la baisse

Les constructeurs chinois ne restent pas inactifs et adoptent déjà des stratégies pour atténuer les effets des restrictions commerciales. L’une des principales contre-mesures consiste à produire en Europe : BYD construit une usine en Hongrie, Chery envisage l’Espagne et Leapmotor collaborera avec Stellantis pour produire sur le continent. Par ailleurs, les marques chinoises cherchent à se développer dans d’autres régions comme l’Asie du Sud-Est et l’Amérique latine afin de compenser les difficultés rencontrées sur les marchés occidentaux. Enfin, la compétitivité en matière de prix reste un objectif prioritaire pour conserver un avantage face aux constructeurs occidentaux.

2025 sera une année de transition

L’année 2025 s’annonce une période de grands changements pour le marché de les voitures chinoises. Les voitures électriques chinoises, pénalisées par les droits de douane, pourraient perdre du terrain en Europe, tandis que les voitures thermiques fabriquées en Chine pourraient gagner des parts de marché. Dans le même temps, les constructeurs occidentaux accélèrent leur transition vers l’électrification en proposant des modèles plus abordables pour contrer la domination chinoise. La bataille pour l’avenir de la mobilité électrique est loin d’être terminée : il reste à voir si les mesures prises par les fabricants chinois suffiront à compenser l’impact des droits de douane et la concurrence croissante en Europe.