Dans le cadre du lancement de la nouvelle Fiat Grande Panda Hybrid 2025, nous avons pu tester le véhicule en conditions réelles, en laissant de côté les aspects techniques ou esthétiques déjà largement abordés. L’objectif ici est de fournir une évaluation précise de l’expérience de conduite offerte par cette version mild hybrid. Le système de propulsion associe un moteur trois cylindres 1.2 turbo essence de 110 chevaux à une batterie de 21 kW dédiée à l’assistance électrique. Le résultat est un ensemble bien équilibré, adapté à une utilisation quotidienne en milieu urbain ou mixte. Cette analyse vise à déterminer si cette nouvelle Panda répond véritablement aux attentes du segment des citadines compactes.
Comportement routier et équilibre global
Sur route, la Grande Panda Hybrid a montré un comportement dynamique cohérent avec sa vocation. La direction est légère et précise, bien adaptée à la conduite quotidienne, et le faible rayon de braquage facilite les manœuvres. La motorisation hybride garantit une bonne réactivité, même à l’arrêt, et s’adapte avec aisance aux parcours plus exigeants. Les suspensions sont calibrées pour offrir un bon niveau de confort sans compromettre la stabilité. À vitesse autoroutière, l’accélération reste fluide et montre une bonne synergie entre le moteur thermique et l’unité électrique. La sensation générale est celle d’une conduite maîtrisée et agréable.
Habitacle, qualité perçue et confort
L’intérieur impressionne par sa qualité d’assemblage. Les matériaux sont agréables au toucher, et l’ensemble semble robuste, sans bruits parasites même sur des routes dégradées. L’agencement est logique, avec quelques éléments de couleur qui apportent de la fraîcheur à l’ambiance. L’écran central est bien intégré, et les équipements technologiques disponibles (Apple CarPlay sans fil, caméra de recul, capteurs de stationnement) sont en ligne avec les standards du segment. L’insonorisation, bien que perfectible, reste correcte. Quelques bruits de vent et de roulement sont perceptibles, notamment au niveau du pare-brise, mais cela ne nuit pas à l’expérience globale.
Consommation et réponse du système hybride
Faute d’avoir pu réinitialiser l’ordinateur de bord, les données de consommation relevées correspondent à un usage antérieur du véhicule. Une moyenne de 8,5 l/100 km a été constatée, en baisse par rapport aux 10 l/100 km initiaux. Ce résultat laisse penser qu’une conduite souple permettrait d’optimiser davantage l’efficience. Le système mild hybrid offre une transition fluide entre les deux sources d’énergie, et ne compromet ni la réactivité ni l’agrément de conduite. La Grande Panda ne cherche pas la performance, mais s’impose comme une solution pratique, fiable et économe.
Positionnement tarifaire et perspectives
Le tarif de départ de la Grande Panda Hybrid est fixé à 16 950 €. Ce prix peut sembler élevé pour une citadine portant un nom historiquement associé à l’accessibilité. Pourtant, en tenant compte des équipements, de la technologie embarquée et de la sécurité, le rapport qualité-prix est en phase avec les tendances actuelles. Un concept de future version 4×4 a également été dévoilé, signalant l’intention de Fiat d’élargir la gamme. La nouvelle Panda ouvre ainsi la voie à de futures déclinaisons. Elle peut-être même une version sportive inspirée de la 100 HP. En résumé, cette Grande Panda Hybrid 2025 reste fidèle à son héritage, tout en s’adaptant aux exigences de la mobilité contemporaine.